随着深圳在全市启动电动自行车上牌登记工作，以及非国标电动自行车替换需求增加，深圳电动自行车销量近期出现“小高峰”。据统计，深圳电动自行车保有量约350万辆。然而，电动自行车虽然让“最后一公里”出行变得方便，但充电难、充电不方便、充电不安全等难题仍未彻底解决。有需求的地方就有生意，继共享充电宝、共享单车后，共享风又吹到了电动自行车领域，兴起了“共享换电”热潮。

新国标电动自行车成市民新选择

近年深圳新开了很多电动自行车车行。记者通过走访多个品牌店了解到，目前大多数商家都在大力销售新国标电动自行车，而且还提供上牌服务。商家介绍，今年选购新国标“以换代充”电动自行车的市民越来越多。

与传统直充电动自行车相比，新国标电动自行车基本上都支持换电功能。主流品牌整车价格在2000元~4999元，消费者可根据个人需求选择购买“裸车”（不含电池），其中价格相比整车价便宜700元~1100元。消费者购买车辆后，可根据个人喜好选择相应的电池商家进行电池的租赁使用。

“共享换电”让电动自行车续航补给时间大大缩短

随着深圳电动自行车上牌登记政策的施行，以及新国标过渡期即将结束，非国标车替换需求增加，深圳电动自行车销量近期出现“小高峰”。与此同时，“换电”成为电动自行车新的市场需求，以“换电”代替“充电”的“共享换电”模式应运而生。

在电动车专卖店销售员的介绍下，记者看到该店门口摆放着一个智能换电柜，里面装有七块电池，用户在使用换电柜时，只需要打开换电小程序或App，简单几步操作就能让电动自行车“满血复活”。相比原来的8~10小时充电时间，整个换电池过程仅需3~10秒，续航补给的时间大大缩短。

“我平时主要用来接送小孩上学和就近出行，一般两三天换一次电池”，据黄先生介绍，他是今年才换的新车，以前插电直充的电动自行车充满电需要六七个小时，充电费用在5元左右，如今使用换电39元/15次的套餐，每次只需2.6元。据了解，目前市面上的换电柜商家各家收费标准不一，有包月套餐，也有按次购买的套餐。

与公共的室外充电棚相比，“共享换电”优势多

自2021年国家应急管理部发布“禁止电池进楼”政策以来，深圳各级政府对电动自行车的充电服务进行了更为严格的规范和监管。在走访中，记者发现目前深圳许多街道、社区楼下都安装有公共的室外充电棚，用户自带充电器，通过扫码支付的方式选择充电时长。基本每次充满要5元，差不多要七八个小时。

与公共的室外充电棚相比，“共享换电”有哪些优势呢？

业内人士介绍，虽然目前深圳社区已经布局了较为完备的室外充电棚，但充电过于集中，导致车辆拥挤。从用户的角度来讲，高峰期排队充电难一直是个困扰；从社区管理的角度来看，那么多电动自行车排在一起充电本身就存在很大的安全隐患。“‘共享换电’这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且有效解决了电动自行车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。”

据了解，一个装有18块电池的柜子占地仅需0.5平方米左右，柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右，按照用户2天更换一次电池的频率，一个换电柜可以服务近450人次。此外，通过在换电电池内置了4G物联网模块，包含温度、湿度、电压、电流等安全传感器，可以提前防范安全隐患发生，并且上报到云平台提供定位，对城市进行数字化智慧管理也有积极意义。

据相关机构预测，在电池续航技术和快充技术无法短时间内大幅度突破的情况下，换电模式弥补了电动自行车续航时间短的缺点，电动自行车换电市场规模有望超过1000亿元。随着越来越多企业通过敏锐洞察并进入赛道，“共享换电”或许能让电动自行车“充电难”成为过去式。